LANG, OPTIMAAL DEELBAAR en een LAADKLEP
D-TEC en Burgers Carrosserie bundelen krachten en ontwikkelden nieuw LZV concept.
Een juiste naam voor hun gezamenlijke project hebben ze nog niet, maar zeker is dat D-TEC uit Kesteren en Burgers Carrosserie uit Aalsmeer elkaar afgelopen maand vonden in de ontwikkeling van een nieuw LZV concept. De door D-TEC gebouwde deelbare containertrailer fungeert daarbij als basis van een door Burgers bedachte distributie-LZV. Door slim gebruik te maken van de diverse componenten blijkt het zelfs mogelijk om een conventionele laadklep en/of een koel/vriesinstallatie op de beide trailers aan te brengen. Een concept waarvan de verkoop, opbouw en service bij Burgers komt te liggen, terwijl D-TEC de chassisdelen bouwt.
Burgers: “Wij hebben door de jaren heen diverse LZV combinaties ontwikkeld en gebouwd. Toch bleek die oplossing voor lang niet iedere klant de meest ideale. Binnen de distributiebranche en met name de supermarktwereld, maar ook in het stukgoed en de bloemen en planten, bleef echter de vraag naar passende LZV-oplossingen. Al denkend kwamen wij op het Combidolly concept van D-TEC uit. Zij hebben een mooi, betrouwbaar en gepatenteerd systeem voor de containerbranche ontwikkeld en dat bleek eigenlijk de oplossing op onze vraag.”
Burgers start nu met de bouw van een gesloten opleggercombinatie voor (geconditioneerd) vervoer met een lagere schotelhoogte (vanaf 1,12 meter), een voorste oplegger van 8,20 meter en een normale twee-of drie-assige trailer van 13.60 meter. Als tweede variant volgt er een combinatie met een tweetal 10,5 meter lange citytrailers. Voor beide varianten bestaat de mogelijkheid om een koel/vriesinstallatie, maar ook een conventionele laadklep probleemloos te monteren. “Dat laatste is zeker voor de (supermarkt)distributiesector enorm belangrijk. Zij willen op de loslocatie beschikken over een robuuste en betrouwbare laadklep. Met dit concept kunnen wij dat aanbieden. Voor het overige zijn de opleggers volledig naar klantenwens in te vullen, dus ook met drie compartimenten of een doorlaadmogelijkheid. Het aantal assen zal in overleg met de klant bepaald worden evenals het aantal gestuurde en liftbare assen. Zaken die bij D-TEC allemaal beschikbaar en ontwikkeld zijn.”
Hart van de combinatie vormt de 1-of 2-assige Combidolly die de voorste met de achterste oplegger koppelt. Dit gebeurt door middel van een lange, aan het uiteinde –taps toelopende- koker die ook het manoeuvreren makkelijk maakt. Tweede voordeel is dat de trailers ook individueel ingezet kunnen worden, waarbij de 8,20 meter lange oplegger een even praktische als wendbare vervanger van een bakwagen kan zijn. Trekkers hebben in dit verhaal duidelijk de voorkeur omdat zij meervoudig inzetbaar zijn.
Door het unieke van het D-TEC Combidolly systeem optimaal te gebruiken, biedt Burgers Carrosserie een scala aan mogelijkheden waar het gaat om gesloten opleggers in een LZV verband. Afhankelijk van de klantenwens, laadvermogen en type opleggers wordt het aantal assen bepaald (al dan niet bestuurd). Een double deck oplegger (welke Burgers in vele uitvoeringen bouwt) met een lengte van 13.60 meter of een standaard schuifzeiltrailer kan in de Combidolly configuratie worden ingepast. Volgens Burgers bestaat binnen de huidige wetgeving zelfs de mogelijkheid om een trailer van 10.50 meter met een van 11.30 meter te combineren.
Voor verdere informatie kunt u contact opnemen met:
Theo van Wikselaar van D-TEC onder nummer 0613-696 760 of Burgers Carrosserie telefoon 0297-324533.
Voor een film gemaakt door Tielbeke klik hier.
Vul u email in om af te melden voor nieuws